| 1. Die Schläuche der kühlenden Flüssigkeit zu prüfen, biegend und zusammenpressend, auf die Porosität. Die erhärtenden Schläuche zu ersetzen. |
| 2. Die Schläuche auf den Vereinigungen sollen sicher sitzen. |
| 3. Die Zuverlässigkeit des Zuges der Kummete zu prüfen. Falls notwendig, auf die Stelle alt die neuen Kummete festzustellen. |
4. Die Verlegung des Deckels auf die Abwesenheit der Beschädigungen zu prüfen.
Die Warnung
Ein Grund des niedrigen Niveaus der kühlenden Flüssigkeit kann der falsch zugeschraubte Deckel werden.
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| 5. Wenn das Niveau der kühlenden Flüssigkeit oft herabfällt, und ist die Leerstelle nicht gefunden, das System der Abkühlung auf dem warmen Motor zu prüfen. Dazu den Motor zu erwärmen und, abzugeben, auf den unbelasteten Wendungen zu arbeiten, bis sich der Lüfter einreihen wird. Zu sehen, ob die kühlende Flüssigkeit aus der Wasserpumpe folgt. |
6. Das bedeutende Ausfließen der kühlenden Flüssigkeit und\oder des Öls in der kühlenden Flüssigkeit, sowie bezeichnen die weißen Klubs der Auspuffgase beim warmen Motor auf die defekte Verlegung des Kopfes des Blocks.
Die Warnung
Es ist manchmal sehr schwer, die Leerstelle zu finden. Dann wird die Prüfung des Drucks auf HUNDERT (empfohlen es wird das spezielle Gerät gefordert). Dabei muss man das Ventil des überschüssigen Drucks auf dem Deckel des Behälters auch prüfen. Die geforderten Bedeutungen für den Druck des Aufmachens des Ventiles des überschüssigen Drucks: auf dem Benzinmotor: 1,3–1,5 Bar; die Dieselmotoren: 1,2–1,5 Bar.
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